Mercedes modifica lo scarico del motore V6 Turbo
Giornale Motori
Gli attuali motori di Formula 1 sono V6 Turbo Ibridi. Il turbo è un sistema complesso che aumenta la potenza usando una turbina alimentata dalla forza dei gas di scarico del motore a cui viene collegato un compressore che comprime aria risucchiata dall’esterno. Il turbo è uno dei modi più diffusi per incrementare la potenza dei motori a combustione interna per effetto di una quantità di aria maggiore che viene inviata nel medesimo cilindro con una densità e volume più alto.
I motori V6 nel loro complesso sono bloccati negli elementi fondamentali, come cilindrata, interasse tra cilindri, angolo delle bancate, mentre al turbo è stata concessa una certa libertà, in modo da assumere un importanza fondamentale. I tre costruttori Mercedes, Ferrari e Renault hanno usato soluzioni diverse tra di loro confermando che quella Mercedes ha sicuramente avuto maggiore successo. Detto questo, appare come evidente che la forza e l’energia con cui i gas si scarico alimentano la turbina sia fondamentale. L’energia che i gas di scarico usano per mettere in movimento la girante della turbina dipende dalla sezione, e dalla lunghezza del condotto di scarico. I tre produttori hanno usato anche qui tre soluzioni diverse. La Mercedes ha un condotto di scarico molto raccolto intorno al motore, molto corto nella sua lunghezza complessiva che portava molta energia alla turbina come si vede nella foto princilale. La Renault per una questione di affidabilità dovuta alle vibrazioni eccessive del suo blocco V6 ha dovuto progettare un sistema di scarico che si allontanasse al quanto dal motore prima di giungere alla turbina, con un risultato deludente dal punto di vista della forza con cui viene mossa la girante come si vede nella foto sottostante. La Ferrari aveva una soluzione intermedia, che appariva la migliore per compromesso, ma che doveva fare i conti con una turbina eccessivamente piccola che non dava potenza come si vede nella foto al centro.
Essendo il sistema turbo anche fonte di alimentazione del sistema elettrico appare molto più importante che questo funzioni alla massima efficienza. Non solo deve garantire la potenza al motore V6 ma deve consentire anche di poter immagazzinare energia tramite il sistema MGU-H ad esso vincoltato che poi verrà restituita alla monoposto dal Kers. Se il turbo lavora male o lavora con poca forza non ci sarà sufficiente energia elettrica da restituire durante il giro alla monoposto con una grossa perdita di potenza che la Renault ha quantificato in 70 cv ma che in Ferrari poteva anche essere maggiore. La cosa si fa molto interessante nel momento in cui da Jerez è arrivata la notizia che la Mercedes ha messo mano al suo sistema di scarico modificandolo quasi radicalmente. La prima conseguenza di questa modifica è stato l’aumento del sound. Il rumore è aumentato proprio perchè in casa Mercedes si è optato per una soluzione più lunga del collettore di scarico molto simile a quanto fatto da Ferrari. Questo per avere una potenza più omogenea su tutto l’arco di giri consentendo al V6 di lavorare in modo uniforme anche quando il sistema elettrico aggiuntivo non ha supporto. Non ci sono ancora foto a supporto per poter mostrare in concreto la reale differenza di percorso che adesso hanno gli scarichi Mercedes, ma per bocca di Aldo Costa la differenza è talmente evidente che nei box ora c’è un rumore assordante.
In ogni caso un buon segno che il costruttore del motore migliore del lotto nella passata stagione abbia fatto una parziale marcia indietro su un componente così importante, considerato che a Maranello hanno ancora conservato qualche gettone proprio nella ipotesi che si dovesse mettere mano a questa parte del motore. Se è già appunto ci si può concentrare su altre zone che risulteranno critiche.
Daniele Amore
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